1960年5月15日（北京時(shí)間5月16日），在美國休斯研究實(shí)驗(yàn)室，梅曼成功制成了世界上第一臺可操作的波長為0.6943微米的紅寶石激光器，至今已60年。在梅曼發(fā)明激光器60周年之際，我們將與每年一度的國際光日（International Day of Light）一同慶祝。激光是20世紀(jì)以來，繼原子能、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體之后，人類科學(xué)史上的又一重大發(fā)明。原子能具有巨大能量和破壞力，在原子能基礎(chǔ)上，人類...

根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Marketsand Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2020年全球智能制造市場規(guī)模將達(dá)到2147億美元，預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)據(jù)將增至3848億美元，期間年復(fù)合增長率約為12.4%。下文將從技術(shù)層面、行業(yè)應(yīng)用、市場區(qū)域、全球企業(yè)四大維度分析全球智能制造業(yè)的未來趨勢。工業(yè)4.0的采用日益普及，對工業(yè)自動(dòng)化的不斷投入，政府在支持工業(yè)自動(dòng)化方面的參與不斷增加，供應(yīng)鏈中復(fù)雜性...

汽車輕量化成為了汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，既提高汽車行駛性能，又增強(qiáng)汽車安全性，節(jié)約燃油成本，生產(chǎn)制造成本，進(jìn)一步滿足市場需求。各家廠商在設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車時(shí)，通過廣泛應(yīng)用輕質(zhì)制品的方式，實(shí)現(xiàn)了汽車輕量化目標(biāo)。可以說，除了車身會采用高強(qiáng)度的材料外，很多部件都會盡可能采用輕質(zhì)制品。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，汽車的質(zhì)量降低一半，燃料的消耗也會降低接近一半。內(nèi)外飾是整車輕量化的重要部分汽車前后保險(xiǎn)杠就是比較典型的代表。在早年...

激光焊接是激光材料加工技術(shù)應(yīng)用的重要方面之一。20世紀(jì)70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導(dǎo)型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導(dǎo)向內(nèi)部擴(kuò)散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復(fù)頻率等參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，已成功應(yīng)用于微、小型零件的精密焊接中。高功率CO2及高功率YAG激光器的出現(xiàn)，開辟了激光焊接的新領(lǐng)域。以小孔效應(yīng)為理論基礎(chǔ)的深熔焊...

汽車的生產(chǎn)過程簡單來說主要包括：鑄造、鍛造、冷沖壓、焊接、金屬切削加工、熱處理和裝配等七個(gè)工序。其中焊接工序一般是在焊裝車間完成的，也是汽車生產(chǎn)過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。　　由于焊裝車間生產(chǎn)線多、智能化程度高，因此非接觸式檢測的傳感器用量很大，尤其是電感式傳感器，多用于車身焊接的工序中定位車身的位置。但是焊接過程由于其使用大量的焊接設(shè)備和工況環(huán)境復(fù)雜，其傳感器的選擇一直是困擾客戶的一個(gè)難...

近日，有國外媒體畫了一組路虎發(fā)現(xiàn)5的假想圖，除了造型比老款圓潤外，新車最大的變化是采用了全鋁的承載式車身?！　≡诖酥?，福特最暢銷的F-150皮卡已采用了全鋁車身并投產(chǎn)。一向引領(lǐng)潮流的特斯拉ModelS，也成為全鋁車身行列的一員。　　就連勞斯萊斯都坐不住了。據(jù)外媒報(bào)道，勞斯萊斯正計(jì)劃在其新車中采用全新全鋁的車身框架結(jié)構(gòu)，以減輕車身重量。第一臺全鋁車身的勞斯萊斯有望于2018年發(fā)布?！　∪X車身越...